BeställVevlager till VOLVO XC60 I (156) D3 / D4 163 hk smidigt och enkelt hos AUTODOC Snabb leverans och låga priser Se själv Info: VOLVO XC60 (156) D3 / D4 Tillverkningsår (från-till): 03 Volvo, 2018 yılı içinde piyasaya süreceği D3 dizel motorun en çok satışı yakalayacağına inanıyor 4 D5 AT AWD (205 KM) Volvo XC60 1 generacji Crossover 2 8hp vs volvo penta 570 265 hp Informationssur la Q5: Audi reste fidèle à sa marque, une ligne chic et indémodable, une qualité de fabrication parfaite. Deux motorisations 2.0TDI et TFSI de 150 à 252 ch. La transmission intégrale permanente quattro ultra et de nombreuses aides à la conduite vous permettent d'allier tenue de route et plaisir de conduite. Équipée de jantes alliages de 17 à 20 pouces, vous allez MercedesClasse A – Audi A3 Sportback : les compactes premium du peuple. Écrit par Laurent Zilli il y a 2 heures. Avec la Classe A et l’A3, tant Mercedes qu’Audi ont cherché à concurrencer la première premium compacte allemande de l’histoire, signée BMW. Mais chacune conserve néanmoins sa propre personnalité. Sommaire. VolvoXC60 e Audi Q5 estreiam suas segundas gerações com grandes modificações e trazem três configurações para o Brasil. O XC60 oferece as versões Momentum (R$ 239.950), Inscription (R$ 259.950) e R-Design (R$ 2019Audi Q5 vs 2019 Volvo XC60Subscribe to channel: https://www.youtube.com/c/NC Etafin de faire la différence avec les BMW X3 et Audi Q5. Comparatif : (voir l’essai vidéo du XC60). Volvo affirme cependant que ce cas de . Il y a quelques années, personne ne donnait cher de la peau de Volvo. Puis, la marque suédoise a été rachetée par Geely. Quelques années plus tard, elle dévoilait le XC90 de deuxième génération. Bingo! Volvo avait un produit gagnant, résolument moderne et tout à fait Volvo dans sa conception, sécurité et solidité en tête. Toutes les Volvo qui ont été élaborées depuis, qu’il s’agisse de berlines ou de VUS, doivent beaucoup au XC90 puisqu’ils partagent tous sa plate-forme SPA Scalable Platform Architecture. Prenez le XC60 que nous avons essayé récemment. Esthétiquement, il lui ressemble énormément, mais les designers ont su lui donner une personnalité propre et plus dynamique. L’habitacle aussi doit beaucoup au grand frère et le style épuré du tableau de bord semble plaire à plusieurs. D’ailleurs, dès que l’on ouvre une portière, le non-initié aux produits Volvo est épaté par le luxe et le beau tableau de bord. Au fil des kilomètres, on apprécie certaines choses et on est moins épaté par d’autres…À lire aussi Volvo XC60 2018 – Trois nouveaux systèmes de sécurité innovantsÀ lire aussi Tout sur le Volvo XC60 2018 Photo Volvo Cars L’insensé Sensus Tout d’abord, les sièges n’ont pas juste l’air confortables, ils le sont, respectant ainsi la tradition Volvo. Devant le conducteur figurent des jauges claires et suffisamment grosses pour être bien lisibles. Il y a très peu de boutons au tableau de bord. À peu près toutes les opérations se font via l’écran central. Le système multimédia de Volvo, baptisé Sensus, n’est pas toujours facile à comprendre. Encore faut-il l’expérimenter à l’arrêt. Car en conduisant, il faut constamment quitter la route des yeux pour s’y retrouver dans les divers menus. Par exemple, j’ai dû aller me garer dans une entrée de cour afin de pouvoir trouver la bande AM. Aussi, il faut avoir le doigt précis pour appuyer au bon endroit du premier coup. Dire que j’exècre serait bien faible… En manœuvre de recul, cet écran diffuse des images à 360 degrés bien claires. Toutefois, le même système est mieux réussi chez Nissan/Infiniti. Photo Alain Morin À l’arrière, c’est petit La banquette arrière a beau être plus accommodante dans ce nouveau XC60 que dans l’ancien, il n’en demeure pas moins qu’il faut une certaine collaboration du passager assis devant soi. Aussi, l’étroitesse des portières n’aide pas tellement à prendre place sur cette banquette. Le coffre, que les dossiers soient baissés ou non, est l’un des plus petits de la catégorie. Un moteur, trois motorisations différentes Trois motorisations sont offertes pour le XC60 et, dans tous les cas, il s’agit un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Celui du XC60 T5 développe 250 chevaux et un couple de 258 livres-pied entre 1 500 et 4 800 tr/min. Dans la livrée T6, les ingénieurs lui ont adjoint un surcompresseur pour en arriver à une cavalerie de 316 chevaux et un couple de 295 livres-pied obtenus entre 2 200 et 5 400 tr/min. Enfin, la version T8, une hybride rechargeable, déballe 400 chevaux et 472 livres-pied entre 2 200 et 5 400 tr/min. Un XC60 en plein hiver Pour les besoins de notre essai, Volvo nous a prêté les clés d’un XC60 T6 R-Design. Et le véhicule aussi. Tout d’abord, les 316 chevaux se font bien sentir et la puissance ne fait jamais défaut. J’aurais néanmoins aimé que la sonorité en accélération soit un peu moins étouffée. C’est le prix à payer pour jouir d’un habitacle très silencieux. Le couple généreux sur une large plage est toujours apprécié, tout comme le rouage intégral, parfaitement adapté à nos conditions nordiques, ainsi que les différentes aides à la conduite qui, contrairement à plusieurs autres véhicules, aident vraiment le conducteur dans la neige au lieu de le frustrer. En effet, elles n’interviennent pas trop rapidement ni de façon trop autoritaire lors d’une conduite normale. Une partie de ce comportement routier sain provient du groupe R-Design qui, en plus d’ajouter une panoplie de détails esthétiques, amène des sièges avant plus galbés, des jantes de 21 pouces optionnelles et, surtout, cinq modes de conduite. Photo Alain Morin Cinq modes de conduite Le mode Confort m’est apparu idéal pour une utilisation quotidienne. Le mode Dynamic est très marqué et l’accélérateur, par exemple, devient très sensible. Trop à mon goût, du moins pendant l’hiver. Lorsque la chaussée se dégrade, le mode Off Road Hors Route est tout indiqué, mais j’ai roulé sans aucune difficulté sur des chaussées très glissantes en mode Confort. À l’autre bout du spectre, le mode Eco n’est pas aussi restrictif que sur certains modèles concurrents, par contre, on s’en lasse très vite. Boîte automatique et suspension Pour relier le moteur aux roues, Volvo fait appel à une boîte automatique à huit rapports qui passe ses rapports au bon moment… mais pas très rapidement, autant en montée qu’en rétrogradation. L’utilisation des palettes derrière le volant n’y change pas grand-chose. La direction est précise, mais pourrait retourner plus d’information notez que la voiture était chaussée de pneus d’hiver, ce qui n’aide pas sa cause. La surprise vient surtout de la suspension, quelque peu atypique pour un VUS compact de luxe. À l’avant, au lieu de jambes de force conventionnelles, on retrouve des bras inégaux. À l’arrière, on remarque des bras multiples, plus orthodoxes, qui contiennent plutôt bien les transferts de poids du XC60. Il en résulte une conduite sûre et confortable. Dynamique ne veut pas dire sportif Malgré tout, notre vedette de la semaine n’est pas sportive. Si vous recherchez un VUS compact de luxe grisant à conduire, vous seriez mieux servi par un BMW X3 ou un Porsche Macan. Le XC60 T6 accélère avec vigueur et tient bien la route, mais on le sent plus lourd qu’il ne l’est en réalité. Cette sensation est sans doute due à cette impression de solidité que transmet le véhicule à son conducteur et aux passagers. Depuis quelques années, Volvo a légèrement perdu de son avance au chapitre de la sécurité. La technologie étant maintenant plus accessible et à moindre coût, tous les constructeurs en bénéficient. Cependant, le châssis des produits Volvo demeure l’un des plus solides qui soient. Et la sécurité, ça commence par un véhicule bien conçu et solide. Avec une fiabilité qui s’améliore, selon la firme Power, un style qui accroche l’œil, une motorisation au point et un châssis impressionnant, le XC60 T6 a tout pour réussir. Ceux qui aiment une conduite un peu plus inspirée peuvent opter pour le R-Design, mais à près de 10 000 $ supplémentaires, c’est un pensez-y-bien. Il n’est pas loin le jour où l’écusson Volvo sera aussi recherché que celui de Mercedes-Benz ou Lexus! Si estás pensando en comprar un SUV de gran calidad e infinita tecnología, los nuevos Audi Q5 y Volvo XC60 son, quizás, las dos mejores alternativas hoy. Los enfrentamos y medimos con motores Diesel de 190 CV. 8 de octubre de 2017 0844 CET Audi Q5 vs Volvo XC60 en busca del mejor SUV premium y Diesel El segmento de los SUV no para de aportar interesantes novedades. Tanto los fabricantes generalistas como los considerados premium se han lanzado en los últimos años en una especie de carrera frenética por lanzar más y más modelos de este tipo. En el caso de las marcas premium o de lujo, ocupan un lugar de referencia tanto el Audi Q5 como el nuevo Volvo XC60, que enfrentamos en versión Diesel TDI 190 CV quattro el Q5 y D4 190 CV AWD el XC60. Tanto el Audi Q5 como el Volvo XC60 mantienen un estilo de gama muy marcado. Más familiar el del Audi, cuyos diseñadores van evolucionando de una manera sutil aunque firme el diseño en cada uno de los modelos que van renovando, manteniendo así la continuidad en el éxito. El Volvo, por su parte, marca una ruptura con su anterior entrega y adopta la plataforma y el diseño estrenados en el S90, más elegante y con un interior rompedor. Los tradicionales botones han sido sustituidos por una gran pantalla táctil multifunción que si bien sí obliga a un tiempo de adaptación y no resulta del todo fácil de manejar en marcha, sí cuenta con un eficaz control por voz que gestiona climatización, entretenimiento y navegación, entre otros. PRESTACIONES Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Acel. 0-100 km/h 8,7 s 9,1 s Acel. 0-1000 metros 30,36 s 30,44 s Sonoridad 100 km/h 62,3 dBA 64,6 dBA Sonoridad 120 km/h 65,4 dBA 67,9 dBA Frenada desde 140 km/h 68,2 m 73,31 m Peso en báscula kg kg Visualmente, el Volvo XC60 puede dar una imagen de mayor rotundidad que puede hacerle parecer más grande, más SUV, que el Audi Q5. Esa sensación puede quedar reforzada por un marco de la puerta más marcado, que para vencerlo e introducir los pies en el habitáculo obliga a levantar los pies nada menos que 4 cm extras, si bien apenas hay diferencias de 1 cm en cuanto a la altura al asfalto o al piso del coche que vayamos a ir sentados. Sí ofrece el Volvo XC60, en cambio, una mejor capacidad off road, con un ángulo de aproximación algo más favorable, pero sobre todo con una suspensión con algo más de recorrido en ambos trenes y, sobre todo, una altura libre al suelo de todo terreno de verdad», nada menos que 26 cm que dejan en evidencia a los buenos 22 cm del Audi los dos con suspensión neumática opcional por y euros respectivamente. Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 comportamiento Ambos cuentan con una variedad de equipamiento tan amplia que desde su capacidad prestacional hasta su conducción van a verse influidas por la dotación que se haya incorporado. En este caso, tanto Audi como Volvo habían echado el resto» al configurar las unidades de pruebas e incorporaban suspensión neumática, llantas de 20” de diámetro con neumáticos de perfil ultrabajo, cambios automáticos, asientos opcionales multicontorno… de forma que podemos valorar cómo estos coches pueden llegar a ser más que como son de base. Y el resultado es, simplemente, magnífico, aunque condicionado por el sobrepeso de ese equipamiento tanto en cuanto a consumo como en términos de agilidad. Pese a todo, estos motores Diesel hacen gala de un comportamiento excelente, con un empuje notable y sus posibles carencias a bajo régimen, si las hubiera, filtradas por sus excelentes cambios automáticos, algo más rápido el del Audi, que también se asemeja más en su conducción a una gran berlina. Pese a todo, la igualdad es máxima en cuanto a aceleración y recuperación de velocidad y, si bien los dos quedan ligeramente por detrás del excepcional Mercedes GLC con su motor de doble turbo, ambos se mueven en unas cifras tan destacadas como las sensaciones que se viven al volante. CONSUMOS Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Consumo en ciudad 7,8 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km Consumo medio 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km La conducción va a ser cómoda y placentera, pero con algunas diferencias entre sí. Así, el Audi Q5 cuenta con siete modos diferentes de conducción y mantiene memorizado el último que se hubiera seleccionado, en tanto que el Volvo cuenta con dos menos y selecciona en cada arranque el modo Confort, lo que obliga a elegir en cada trayecto la configuración preferida. Al margen, la dirección del modelo sueco es un poco menos directa y su suspensión ofrece un tacto menos rígido que el alemán que, incluso en sus modos más confortables, ofrece una pisada tremendamente sólida. Unido a la imponente monta de neumáticos 225/45 R20, el Q5 hace llegar de una manera más nítida al habitáculo las vibraciones producidas por el asfalto rugoso o en mal estado que su rival. El XC60 mantiene un punto adicional de suavidad en todo momento, incluso en el modo más deportivo, que si bien puede traducirse en más balanceo de carrocería e inferioridad en cuanto a rapidez de reacciones, no resulta para nada exagerado y no se muestra torpe entre curvas, de forma que puede satisfacer plenamente, especialmente a quienes prefieran la dulzura en un automóvil. El Volvo XC60 también puede frenar en menos distancia que BMW X3 o Mercedes GLC, aunque no alcanza el extraordinario resultado del Audi Q5. Eso sí, el XC60 utilizado para las mediciones técnicas iba calzado con llanta de 18” y neumáticos de 235/60 —una monta más lógica y versátil que la de la unidad empleada en la sesión de fotos que además maximiza la sensación de calidad de la amortiguación—. ESPACIO Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Anchura delantera 147 cm 148 cm Anchura trasera 142 cm 143 cm Altura delantera 92/100 cm 90/98 cm Altura trasera 93 cm 95 cm Espacio para piernas 65/75 cm 75 cm Maletero 475/650 litros 450 litros Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 interior Los interiores no presentan grandes diferencias en cuanto a capacidad apenas un centímetro aquí o allá más ancho el Volvo XC60, aunque también con algo menos de espacio vertical que, sin embargo, tienen menos importancia que la versatilidad que aporta al Audi Q5 el poder avanzar el asiento trasero. Es opcional, cuesta apenas 400 euros, y sus 10 cm de recorrido permiten al maletero poder pasar de los 475 l a los 560 l. Eso sí, en esas condiciones el espacio para las piernas de los pasajeros traseros será escaso; apenas el que esperaríamos de un pequeño Audi A1, pese a lo cual está homologado para cinco pasajeros. El de la plaza central no lo pasará bien. Una banqueta más corta y, sobre todo, un túnel de transmisión muy prominente condicionarían la comodidad de modo más acusado que en el caso del XC60. En éste, aunque la comodidad también será cosa de dos, un tercer ocupante lo tendría un poco mejor durante trayectos cortos. En cambio, cuatro pasajeros gozarán de un tratamiento exquisito. No en vano estamos ante dos de los SUV medios premium más interesantes del momento más innovador uno, más clásico y orientado hacia la carretera el otro, pero magníficos ambos representantes de una categoría, la de los SUV que lejos de estar en decadencia, no deja de ganar popularidad. También te puede interesar Gran comparativa SUV Tucson, Qashqai, 3008, Ateca y C-HR Los 10 coches y los 10 SUV más vendidos en septiembre Archétype de l'automobile haut-de-gamme, la traditionnelle berline n'attire plus guère. Si les flottes d'entreprises lui demeurent – à peu près – fidèles, les familles réclament à cor et à cri des SUV, à tous les niveaux de la gamme. Le succès des Volvo XC60 et Audi Q5 en est une preuve flagrante. L'engouement est tel que les premières générations de ces deux modèles ont pu prolonger leur carrière plus que de raison, sans baisse des ventes neuf ans pour le premier et huit ans pour le deuxième. En temps normal, la durée de vie d'une automobile tourne plutôt autour des six ans. Avec les budgets économisés pour la mise à jour du XC60, Volvo a pu développer la plateforme SPA pour tous ses modèles haut-de-gamme. Et Audi a profité de la santé du Q5 pour remplacer plus tôt sa berline A4 et ses dérivés. Aujourd'hui donc, les Q5 et XC60 sont renouvelés quasi simultanément. L'un et l'autre ont joué la prudence. Chez Audi, on a repris les grandes lignes de la précédente génération, simplement plus acérées au niveau des flancs. Les phares et feux gagnent encore en précision dans le dessin, avec des clignotants à défilement à l'avant et à l'arrière. Le style est net, impeccable mais on s'étonne de trouver quelques irrégularités dans l'ajustement de l'entourage chromé des vitres et des jointures moins fines qu'à l'habitude. Il faut dire que ce SUV inaugure une toute nouvelle usine au Mexique à San José Chiapa, qui nécessite sans doute encore un peu de rodage. La reprise de deux titres à succès Chez Volvo, on ne s'inspire pas du précédent XC60, mais plutôt du grand frère le XC90, qui fait l'unanimité par son élégance. Cette deuxième génération est immédiatement identifiable comme une Volvo et propose comme son concurrent deux types de bouclier. Le plus sportif étant celui de la finition R-Design de notre modèle d'essai, qui répond à la S-Line du Q5. Si les ajustages de ce SUV fabriqué en Suède à Torslanda nous sont parus impeccables, il n'en est pas de même de la peinture, qui présente une peau d'orange un peu trop visible, en particulier sur les surfaces verticales. A l'intérieur, on retrouve la même opposition. Le changement de génération était salutaire pour le Q5 ; l'habitacle était sans doute ce qui avait le plus vieilli sur la précédente génération. Dans cette nouvelle mouture, tout est net, technologique et impeccablement disposé. Le Virtual Cockpit qui permet d'afficher la carte de navigation sous les yeux du conducteur se révèle vite indispensable. Et l'ergonomie ne souffre pas de reproche. Les boutons apparaissent disposés de manière parfaitement logique et les menus du système d'infodivertissement bien organisés. Quelques surprises toutefois au niveau finition, avec notamment des panneaux de contre-porte qui sonnent creux. Un Volvo XC60 tiré à quatre épingles Incroyable mais vrai Audi a trouvé son maître en termes de finition avec Volvo. Dans le choix des matériaux et les ajustages, le XC60 ne concède que très peu au grand et luxueux XC90. Même si l'intérieur uniformément noir de notre modèle d'essai ne le met pas particulièrement en valeur, l'habitacle flatte l'œil. L'ergonomie suscite moins d'éloges. Certes, le grand écran tactile de 9 pouces se distingue par son impeccable réactivité et peut même être utilisé avec des gants il est le seul du marché à faire appel à une dalle laser. Mais l'organisation des commandes est par trop complexe. Si le Volvo flatte l'œil, il soigne aussi ses passagers. A l'arrière, l'habitabilité se révèle des plus généreuses, un peu supérieure à celle d'un Q5 déjà très accueillant. Mais cela se fait au détriment du volume de coffre, un peu plus chiche 505 litres contre 550 litres. La déception provient des sièges sur cette finition R-Design, ils apparaissent un peu trop étroits, alors que Volvo propose habituellement les fauteuils les plus confortables du marché. Au final, on préfère ceux du Q5 S-Line, très confortables sur longs trajets. Les longs trajets sont d'ailleurs le terrain de prédilection de ces deux modèles. Sur autoroute, ils se distinguent par leur confort et, surtout, leur insonorisation impeccable. Les kilomètres défilent sans fatigue, en partie grâce aux assistances à la conduite, avec un régulateur adaptatif efficace. Volvo est le seul à proposer un système de pilote automatique, censé gérer la direction. Mais celui-ci se révèle peu convaincant à l'usage. Aux allures autoroutières, les quatre-cylindres Diesel de 190 ch apparaissent inaudibles, en tournant sur le huitième rapport de la boîte automatique Aisin chez Volvo, et le septième sur celle à double embrayage de l'Audi. Malgré son plus grand nombre de vitesses, le suédois ne tire pas son épingle du jeu en termes de consommation. L'appétit atteint en effet 8,2 l/100 km, soit environ 1,0 l/100 km de plus que le Q5, remarquablement sobre pour la catégorie. Un Audi Q5 très sobre Sur le réseau secondaire, l'écart de sobriété demeure en faveur de l'allemand. Mais nos deux protagonistes, équipés de la transmission intégrale et de la suspension pneumatique optionnelle, font preuve d'un tempérament bien différent. La stabilité impériale du Q5 dans les grandes courbes et bretelles d'autoroute trouve ici sa contrepartie. Naturellement sous-vireur, l'Audi apparaît un peu pataud en entrée de virage, même s'il se révèle rassurant en toutes circonstances. Et il absorbe les bosses avec une assurance remarquable. Le Volvo est plus sensible aux transferts de masse. S'il se maintient avec un tout petit peu moins d'assurance que son concurrent dans les grandes courbes, il se révèle du coup plus agile dans les enchaînements de virages. Avec cette suspension pneumatique vendue €, le tempérament est plaisant comme rarement chez Volvo, et le confort remarquable même avec les jantes de 19 pouces. La différence entre les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via une molette joliment cannelée placée derrière le levier de vitesses, apparaît justement dosée. Suffisamment perceptible, mais pas trop pour ne pas tomber dans la caricature et dégrader le compromis. On retrouve la même justesse chez Audi. Quel que soit le mode, la boîte du Q5 est plus réactive, mais génère des à-coups en ville. En ce qui concerne la transmission intégrale, les Q5 et XC60 adoptent tous deux la même technologie d'un embrayage multidisques. En effet avec le quatre-cylindres Diesel, Audi propose désormais une transmission dite quattro ultra, qui abandonne le différentiel central Torsen, en vue de diminuer la consommation. Sur terrain glissant, c'est surtout le choix de la boîte de vitesses qui fait la différence pour sauvegarder l'embrayage, l'électronique a tendance à brider l'accélération et le patinage sur le Q5, alors que le XC60 peut se permettre un peu plus de fantaisie grâce à son convertisseur de couple. Pour monter jusqu'à la station de ski, le suédois s'en sort donc mieux, à condition de chausser des pneus neige. Rappelons en effet que ces lourds SUV aux jantes larges se trouvent bien dépourvus par temps froid avec des gommes standard lire notre article comment rouler sur la neige. Malgré leurs différences, il apparaît au final bien difficile de départager ces deux SUV chics. La rigueur allemande a ses adeptes, et l'homogénéité du Q5 ne pourra que conforter les afficionados de la marque dans leur choix. Mais ceux-ci pourraient être de plus en plus nombreux à regarder ailleurs, tant Volvo a présenté ces derniers temps des produits séduisants. Lignes élégantes, matériaux au top, prestations des plus correctes… Le XC60 apparaît comme la synthèse parfaite du renouveau de la marque suédoise. Ce SUV est sans doute le modèle le plus homogène de la nouvelle gamme. Reste que dans les deux cas, le tarif est élevé € pour le XC60 en finition R-Design et € pour le Q5 en finition S-Line, légèrement mieux équipée. Voilà pour les prix sans options, mais la facture peut vite grimper nos exemplaires d'essai dépassaient chacun les € ! A ces niveaux, les qualités intrinsèques ne sont pas les seules à être prises en compte. Le goût est également important et nous nous garderons bien de déclarer l'un ou l'autre vainqueur, aucun des deux n'étant un mauvais choix, loin de là. audi q5 tdi 190 quattrovolvo xc60 d4 awd Consommation contenue Comportement routier stable Choix des équipements Confort et insonorisation Présentation soignée Confort agréable Habitabilité généreuse Comportement assez agile Tarif élevé Quelques détails de finition Présentation triste A-coups de boîte en ville Ergonomie compliquée Consommation quelconque Boîte moyennement réactive Pilote automatique peu convaincant Comportement routier4/54/5 Qualité de présentation3/54/5 Confort5/55/5 Habitabilité et aspects pratiques4/54/5 Performances4/54/5 Rapport prix/équipement3/53/5 Consommation4/53/5 Depuis 2 ans, tous les constructeurs premium se sont lancés dans le renouvellement de leurs SUV dits intermédiaires. Le Volvo XC60, une des meilleures ventes du segment, n'a pas échappé à une profonde refonte. Mais il devra désormais se frotter au petit dernier, un Français, le DS 7 Crossback. Un comparatif garanti 100% sans premium allemands ! BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Jaguar F-Pace, [content_link mig_id=827584]Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC60 autant de marques prestigieuses et de modèles ayant fait leurs preuves. Un segment ultra-concurrentiel, gravitant à des tarifs haut perchés, où la France n'avait aucun représentant. C'est désormais un lointain et mauvais souvenir depuis l'arrivée sur le marché du DS 7 Crossback, nouveau porte-étendard du constructeur premium DS. Mais plus qu'une simple intrusion sur ce marché porteur, le DS 7 entend "incarner le savoir-faire français dans l'automobile". Un objectif très ambitieux ! Il ne nous en fallait pas plus pour le comparer à une des références du segment, le Volvo XC60, un modèle qui a su augmenter ses ventes au fur et à mesure de ses années de commercialisation, fait assez rare pour être souligné. Tout nouveau, tout beau, le Suédois de seconde génération joue le côté famille. Petit XC90 de face, arrière façon précédente mouture et contours d'optiques à la manière des breaks maison font leur effet pour ce SUV de 4,69 mètres de long. Surtout en finition R-Design, plus agressive et avec d'énormes jantes 21 pouces. Plus compact 4,57 m, le DS 7 se place malicieusement entre deux segments, maximisant ainsi ses chances de plaire au plus grand nombre. Ce qui devrait être sans doute le cas en Chine, où les quelques détails un peu chargés et l'accumulation de chromes heurtent moins la sensibilité qu'en Europe. Toujours est-il que le Français en impose, surtout lorsque ses optiques avant full LED directionnelles pivotent à chaque déverrouillage des portes. Pour en bénéficier, il faudra opter pour la finition haut de gamme Grand Chic vendue € avec le BlueHDI 180 EAT8. D'autres équipements de série complètent la dotation, comme la caméra de recul, la montre horloger français, le chargeur de portable par induction ou encore la lecture de panneaux et l'aide au maintien dans la voie. De par sa taille, ses technologies version hybride et 4 roues motrices et ses motorisations plus puissantes de 190 à 407 ch contre 130 à 180 ch pour le DS 7, le XC60 peut être considéré comme du segment supérieur. Ses tarifs aussi de € D4 AWD Momentum à € T8 Twin Engine Inscription Luxe. Nous avons donc opté pour une version D4 AWD Geartronice 8 R-Design à partir de € enrichie de très nombreux équipements dont la suspension pneumatique €, le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence, la correction automatique de trajectoire et le Pilot Assist pour un prix final de € ! Loin, très loin devant le DS 7 Crossback Grand Chic moins cher € mais aussi riche en termes d'équipements de sécurité avec sa suspension pilotée avec caméra prédictive ou encore sa vision nocturne €. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 A vivre Premium, nos deux modèles le sont assurément à l'intérieur. Le XC60 respecte parfaitement la tradition suédoise avec un habitacle épuré au mobilier soigné et aux matériaux cossus. L'ergonomie aussi est plutôt réussie avec un grand écran tactile vertical façon tablette rassemblant toutes les commandes. Dans un tout autre style, le DS 7 impressionne. Cuir tanné sur la planche de bord, style "cuir bracelet" pour les sièges, énorme écran 12 pouces, horloge rotative, bloc d'instrumentation digital ou encore aluminium brossé pour certaines commandes sont du plus bel effet. C'est chic, raffiné, moderne. Dommage cependant que les plastiques durs soient plus nombreux que sur le Volvo et que les lève-vitres aient été positionnés sur la console centrale. La grosse surprise concerne plutôt l'habitabilité arrière. Malgré ses 12 cm de moins en longueur, le DS 7 est plus généreux en termes d'espaces aux jambes et de garde au toit. Même le passager du milieu pourra placer ses pieds sans être gêné par la dureté de son dossier ou l'étroitesse du tunnel central. Le Volvo doit également s'incliner question coffre avec un volume de chargement de 505 litres contre 555 pour le DS 7, qui en plus offre la possibilité de régler électriquement le dossier de la banquette arrière. L'ouverture plus large du coffre et le seuil de chargement plus bas du XC60 tempèrent un peu la victoire du Français dans ce domaine. A conduire Pour faire partie de la caste des SUV premium, il faut pouvoir offrir un agrément routier à la hauteur. Le DS7 prouve d'emblée qu'il n'est pas là pour faire de la figuration. A son volant, on retrouve tout de suite les sensations de conduite Made in PSA direction précise, train avant souple et incisif, confort soigné. Grâce à son train arrière multibras et sa suspension pilotée avec caméra prédictive, le DS 7 soigne son toucher de route. Il distille du plaisir de conduite tout en restant confortable, même sur les pavés parisiens. Des pavés qui ont mis en lumière l'incongruité d'opter pour des jantes 21 pouces et une finition R-Design sur un XC60. Pourtant doté de la suspension pneumatique, le Suédois a eu plus de mal que le français à filtrer les aspérités de la route, se montrant plus ferme sans pour autant gommer les mouvements de caisse amplifiés par un poids plus important + 300 kg. Pour rouler façon tapis volant, il conviendra donc de choisir de plus petites jantes et rayer le châssis sport de la liste des équipements. D'autant plus que question agrément moteur, le XC60 est plus premium que le DS 7 Crossback. Légèrement plus puissant 190 ch contre 180, le 4-cylindres Turbo Diesel du Suédois est plus vif que celui du Français, il est également moins bruyant et surtout beaucoup moins sujet aux vibrations. Le XC60 profite aussi logiquement d'une meilleure motricité grâce à ses 4 roues motrices et son mode sport est bien moins caricatural que celui du DS 7 dont le raffermissement de la direction et la sonorité intrusive sont exagérés. Le SUV DS a donc encore quelques progrès à faire sur sa mécanique pour être au niveau des modèles premium. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. Comparativa entre el Audi Q5 y el Volvo XC60 Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q5 y el Volvo XC60, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Audi Q5 € € Oferta Volvo XC60 € € Oferta Audi Q5 € € Carrocería SUV Mediano Largo m Alto m Maletero 520 l Potencia 163-341 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Volvo XC60 € € Carrocería SUV Mediano Largo m Alto m Maletero 505 l Potencia 197 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 127-155 g/Km Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche El Audi Q5 es un SUV de tamaño mediano con una única carrocería de cinco puertas que se caracteriza por un enfoque premium y una extensa gama de mecánicas y opciones. El Volvo XC60 es un SUV de orientación premium, disponible en una única carrocería de cinco puertas. Está a la venta con motores diésel y gasolina de entre 150 CV y 390 CV. 3,5 La opinión de Enrique García Con la última actualización el Audi Q5 creo que se ha convertido en una propuesta realmente apetecible por calidad de acabados, equipamiento y una oferta de ... » Ver opinión completa Lo mejorTecnología, interior, calidad de ejecución, comportamiento Lo mejorablePrecio elevado, diseño sobrio 4,2 La opinión de Elena Sanz El SUV sueco es todo un referente en el segmento premium. ¿Las razones? El Volvo XC60 se caracteriza por ofrecer una imagen sobria y elegante que combina con... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño soberbio, calidad de construcción, exclusividad, consumos muy bajos Lo mejorablePrecio elevado, tacto de conducción aburrido Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche Peso y dimensiones > 1662 mm 4629 mm 1893 mm > 1658 mm 4688 mm 1902 mm Largo 4682 mm Largo 4688 mm Ancho 1893 mm Ancho 1902 mm Alto 1662 mm Alto 1658 mm Distancia entre ejes 2819 mm Distancia entre ejes 2865 mm Vía delantera 1616 mm Vía delantera 1668 mm Vía trasera 1609 mm Vía trasera 1673 mm Diámetro de giro paredes 11800 mm Diámetro de giro paredes 11800 mm Maletero mínimo 520 l Maletero mínimo 505 l Maletero máximo 1520 l Maletero máximo 1432 l Depósito combustible 65 l Depósito combustible 71 l Masa máxima autorizada 2410 kg Masa máxima autorizada 2460 kg Peso 1810 kg Peso 1843 kg Altura libre al suelo - Altura libre al suelo 216 mm Motor Tracción delantero Tracción delantero Cilindrada 2 l Cilindrada 2 l Cilindros 4 Cilindros 4 Disposición en línea Disposición en línea Válvulas por cilindro 4 Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación Turbo Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima 213 km/h Velocidad máxima 180 km/h 0-100 km/h 9 s 0-100 km/h s Potencia máxima kW 120 kW a 3250 rpm Potencia máxima kW 145 kW a 4000 rpm Potencia máxima CV 163 CV a 3250 rpm Potencia máxima CV 197 CV a 4000 rpm Par máximo 370 Nm a 1500 rpm Par máximo 420 Nm a 1750 rpm Cambio automática Cambio automática Número de marchas 7 Número de marchas 8 Start/Stop Estándar Start/Stop Estándar Tipo de batería iones de litio Tipo de batería iones de litio Batería A / V / kWh - Batería A / V / kWh No disponible Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones EU6 D Normativa de emisiones C y D-Temp Consumo urbano NED l/100km Consumo urbano NED - Consumo extra-urbano NEDC l/100km Consumo extra-urbano NEDC - Autonomía media NEDC 1161 kms Autonomía media NEDC 1164 kms Consumo WLTP Baja l/100km Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Alta l/100km Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP l/100km Consumo WLTP l/100km Emisiones CO2 WLTP 147 g/km Emisiones CO2 WLTP 159 g/km Emisiones CO2 NEDC - Emisiones CO2 NEDC 127 g/km Neumáticos / Suspensiones Gancho de remolque Disponible como opción Gancho de remolque - Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Llantas de aleación Estándar Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total 3 años Garantía total 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión 12 años Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión 2 años Periodo de revisión 1 años Garantía sistema híbrido 3 años Garantía sistema híbrido 3 años Garantía sistema eléctrico 3 años Garantía sistema eléctrico 3 años Interior Configuración de plazas 2+3 Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero Estándar Reposbrazos delantero Estándar Reposbrazos central trasero Estándar Reposbrazos central trasero Estándar Asientos calefactados Disponible como opción Asientos calefactados Disponible como opción Regulación eléctrica respaldo conductor Disponible como opción Regulación eléctrica respaldo conductor - Regulación electrica respaldo pasajero Disponible como opción Regulación electrica respaldo pasajero - Regulación eléctrica longitudinal conductor Disponible como opción Regulación eléctrica longitudinal conductor - Regulación eléctrica longitudinal pasajero Disponible como opción Regulación eléctrica longitudinal pasajero - Plegado asientos traseros 40/20/40 Plegado asientos traseros asimétrico Asientos traseros reclinables eléctricamente Disponible como opción Asientos traseros reclinables eléctricamente - Asientos traseros reclinables manualmente Disponible como opción Asientos traseros reclinables manualmente - Audio y comunicación Número de altavoces 8 Número de altavoces 10 DAB Radio Estándar DAB Radio - Pantalla táctil Estándar Pantalla táctil Estándar Navegador Estándar Navegador - Tamaño pantalla central Tamaño pantalla central - Control por voz Estándar Control por voz Estándar Bluetooth Estándar Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Toma USB delantera Estándar Toma USB delantera Estándar Red WiFi Disponible como opción Red WiFi - Equipamiento Control de crucero Estándar Control de crucero Estándar Control de crucero adaptativo Disponible como opción Control de crucero adaptativo Disponible como opción Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento delantero Estándar Sensor aparcamiento delantero Disponible como opción Volante revestido en cuero Volante aleación y cuero Ajuste volante altura/profundidad Estándar Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado Estándar Aire acondicionado Estándar Zonas del climatizador 3 Zonas del climatizador 2 Climatizador automático Estándar Climatizador automático Estándar Climatizador semiautomático Estándar Climatizador semiautomático Estándar Retrovisor interior electrocrómico Estándar Retrovisor interior electrocrómico Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Sensor de lluvia Estándar Sensor de lluvia Estándar Parabrisas calefactado Disponible como opción Parabrisas calefactado - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Cámara 360 Disponible como opción Cámara 360 - Apertura manos libres maletero Disponible como opción Apertura manos libres maletero - Seguridad Frenos de disco ventilados 4 Frenos de disco ventilados 4 Control de tracción Estándar Control de tracción Estándar Control automático de luces largas/cortas Disponible como opción Control automático de luces largas/cortas - Luces de giro Estándar Luces de giro - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Asistente de arranque en pendiente Disponible como opción Asistente de arranque en pendiente Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Detección de peatones Estándar Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril Disponible como opción Alerta de cambio involuntario de carril - ESP para remolque Disponible como opción ESP para remolque Estándar Alerta tráfico cruzado trasera Disponible como opción Alerta tráfico cruzado trasera - Conducción autónoma mantenimiento de carril Disponible como opción Conducción autónoma mantenimiento de carril Disponible como opción Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX Estándar Anclajes ISOFIX Estándar EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año 2017 EURONCAP año 2017 EURONCAP Protección adultos 93 % EURONCAP Protección adultos 98 % EURONCAP Protección niños' 86 % EURONCAP Protección niños' 87 % EURONCAP Protección peatones' 73 % EURONCAP Protección peatones' 76 % Capó activo Estándar Capó activo - Número de airbags 6 Número de airbags 7 Diferencial autoblocante - Diferencial autoblocante delantero Reparto de par activo - Reparto de par activo Estándar Airbags rodilla delanteros - Airbags rodilla delanteros Estándar

comparatif volvo xc60 et audi q5